{"id":27770,"date":"2024-08-15T15:22:28","date_gmt":"2024-08-15T13:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aib.media\/regions\/2024\/08\/15\/un-ingenieur-appelle-a-adapter-la-methode-cebtp-aux-conditions-du-burkina-pour-des-routes-de-qualite\/"},"modified":"2024-08-15T15:22:28","modified_gmt":"2024-08-15T13:22:28","slug":"un-ingenieur-appelle-a-adapter-la-methode-cebtp-aux-conditions-du-burkina-pour-des-routes-de-qualite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aib.media\/regions\/2024\/08\/15\/un-ingenieur-appelle-a-adapter-la-methode-cebtp-aux-conditions-du-burkina-pour-des-routes-de-qualite\/","title":{"rendered":"Un ing\u00e9nieur appelle \u00e0 adapter la m\u00e9thode \u00ab\u00a0CEBTP\u00a0\u00bb aux conditions du Burkina pour des routes de qualit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Un ing\u00e9nieur appelle \u00e0 adapter la m\u00e9thode \u00ab\u00a0CEBTP\u00a0\u00bb aux conditions du Burkina pour des routes de qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Ouagadougou, 14 ao\u00fbt 2024 (AIB) – Hubert Bowendsom Tapsoba a analys\u00e9, pour l’obtention de son dipl\u00f4me d’ing\u00e9nieur de conception en g\u00e9nie civil, la m\u00e9thode du Centre exp\u00e9rimental de recherches et d’\u00e9tudes du b\u00e2timent et des travaux publics (CEBTP) pour le dimensionnement structural des chauss\u00e9es au Burkina. Il propose de l’adapter aux r\u00e9alit\u00e9s climatiques du pays afin de garantir des infrastructures routi\u00e8res durables.<\/p>\n

Selon l’ing\u00e9nieur de conception en g\u00e9nie civil de l’\u00c9cole nationale des travaux publics du Burkina, Hubert Bowendsom Tapsoba, la m\u00e9thode du CEBTP utilis\u00e9e pour la construction des routes pr\u00e9sente d’importantes insuffisances, ce qui justifie la n\u00e9cessit\u00e9 de l’adapter au contexte burkinab\u00e8 pour obtenir des routes de qualit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab La m\u00e9thode CEBTP, qui est la plus utilis\u00e9e en Afrique subsaharienne, malgr\u00e9 ses forces, n’int\u00e8gre pas un certain nombre de param\u00e8tres, ce qui entra\u00eene des d\u00e9gradations pr\u00e9coces des infrastructures routi\u00e8res dans notre pays \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’ing\u00e9nieur de conception.<\/p>\n

\u00c0 en croire M. Tapsoba, en d\u00e9pit des causes naturelles de d\u00e9gradations des chauss\u00e9es, les param\u00e8tres utilis\u00e9s par la m\u00e9thode CEBTP ne garantissent pas la dur\u00e9e de vie des chauss\u00e9es en raison du trafic important.<\/p>\n

L’ing\u00e9nieur de conception reproche \u00e0 la m\u00e9thode de ne pas int\u00e9grer les \u00ab caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques et le comportement des mat\u00e9riaux \u00bb.<\/p>\n

Selon l’imp\u00e9trant, cette m\u00e9thode du Centre exp\u00e9rimental de recherches et d’\u00e9tudes du b\u00e2timent et des travaux publics \u00ab sous-estime le trafic en ne prenant en compte que 30 % du trafic total comme poids lourds et une surcharge de 10 % pour proposer la classe du trafic \u00bb, ce qui ne permet pas d\u2019\u00e9valuer la valeur r\u00e9elle de l’agressivit\u00e9 du trafic.<\/p>\n

Il fait \u00e9galement remarquer que la m\u00e9thode ne prend pas en compte les modules de rigidit\u00e9 ou modules \u00e9lastiques des mat\u00e9riaux, qui devraient permettre \u00e0 une structure de chauss\u00e9e de retrouver sa forme initiale apr\u00e8s le passage d’un essieu.<\/p>\n

Pour pallier ces diff\u00e9rentes insuffisances, le sp\u00e9cialiste propose d’utiliser le logiciel Aliz\u00e9, qui permet de v\u00e9rifier, de dimensionner et de corriger les structures de chauss\u00e9e propos\u00e9es par ladite m\u00e9thode.<\/p>\n

\u00c0 en croire l’ing\u00e9nieur, cette application prend en compte des param\u00e8tres tels que le trafic et son agressivit\u00e9, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et du sol support, les contraintes admissibles et les contraintes induites dans les couches de chauss\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab Ce logiciel int\u00e8gre aussi la temp\u00e9rature dans son dimensionnement \u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n

M. Tapsoba a par ailleurs recommand\u00e9 \u00e0 son \u00e9cole de proposer des m\u00e9thodes et des logiciels adapt\u00e9s qui prennent en compte la qualit\u00e9 et le comportement des mat\u00e9riaux, ainsi que les param\u00e8tres climatiques et environnementaux de notre pays dans les \u00e9tudes de construction des routes.<\/p>\n

De m\u00eame, il recommande \u00e0 l’\u00c9tat d’utiliser la m\u00e9thode CEBTP pour le dimensionnement des chauss\u00e9es \u00e0 trafic l\u00e9ger.<\/p>\n

Pour le directeur de m\u00e9moire, Lazare Comber\u00e9, par ailleurs ing\u00e9nieur en g\u00e9nie civil et expert en infrastructures et transport, la dur\u00e9e de vie des routes n\u2019est pas seulement li\u00e9e \u00e0 la mise en \u0153uvre, mais peut aussi \u00eatre un probl\u00e8me de dimensionnement dans la conception des routes en raison de la non prise en compte de certaines propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux et surtout des caract\u00e9ristiques r\u00e9elles li\u00e9es au fonctionnement de la structure de chauss\u00e9e.<\/p>\n

Selon M. Comber\u00e9, cette \u00e9tude rappelle la n\u00e9cessit\u00e9 de revisiter et d’am\u00e9liorer les m\u00e9thodes de conception et de dimensionnement dans le but de r\u00e9duire les d\u00e9gradations pr\u00e9coces de nos infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n

Il a, pour finir, invit\u00e9 les premiers responsables de l’\u00c9tat \u00e0 faire confiance \u00e0 ces nouveaux ing\u00e9nieurs du minist\u00e8re des Infrastructures dans les diff\u00e9rentes \u00e9tudes de conception pour des infrastructures routi\u00e8res durables.<\/p>\n

Le travail a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 recevable par un jury compos\u00e9 du Pr Florent Keno (pr\u00e9sident), Schadrack Nebi\u00e9 (examinateur) et du directeur de m\u00e9moire, qui lui a d\u00e9cern\u00e9 la note de 18 sur 20.<\/p>\n

\u00c0 l’instar d’Hubert Tapsoba, plusieurs \u00e9tudiants ont soutenu \u00ab brillamment \u00bb leurs m\u00e9moires ce mercredi 14 ao\u00fbt \u00e0 l’\u00c9cole nationale des travaux publics du Burkina.<\/p>\n

Agence d’information du Burkina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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