{"id":120031,"date":"2025-06-26T15:13:02","date_gmt":"2025-06-26T15:13:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aib.media\/?p=120031"},"modified":"2025-06-26T15:28:40","modified_gmt":"2025-06-26T15:28:40","slug":"ziniare-les-surcharges-de-vehicules-causent-denormes-degats-sur-les-voies-publiques-selon-des-temoignages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aib.media\/?p=120031","title":{"rendered":"Ziniar\u00e9 : Les surcharges de v\u00e9hicules causent d\u2019\u00e9normes d\u00e9g\u00e2ts sur les voies publiques, selon des t\u00e9moignages"},"content":{"rendered":"

Burkina-S\u00e9curit\u00e9-Routi\u00e8re-Surcharge<\/strong><\/p>\n

Ziniar\u00e9 : Les surcharges de v\u00e9hicules causent d\u2019\u00e9normes d\u00e9g\u00e2ts sur les voies publiques, selon des t\u00e9moignages<\/strong><\/p>\n

Ziniar\u00e9, 25 juin 2025 (AIB) \u2013 Le non-respect de la r\u00e9glementation relative \u00e0 la charge maximale \u00e0 l\u2019essieu serait l\u2019une des principales causes de la d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des routes et des accidents de circulation sur l\u2019axe Ouagadougou\u2013Ziniar\u00e9 (route nationale n\u00b05), ont confi\u00e9 \u00e0 l\u2019AIB plusieurs riverains et usagers.<\/strong><\/p>\n

La route nationale n\u00b05, notamment \u00e0 la sortie de Ouagadougou-Ziniar\u00e9 est constamment emprunt\u00e9e par de nombreux v\u00e9hicules de transport de marchandises, dont des poids lourds \u00e0 la charge visiblement excessive. Selon des t\u00e9moins, certains camions peuvent transporter jusqu\u2019\u00e0 50 tonnes, imposant leur gabarit impressionnant dans la circulation.<\/p>\n

Le long de cet axe tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, l\u2019on observe de nombreux nids-de-poule et affaissements du bitume, vraisemblablement dus \u00e0 la surcharge de ces v\u00e9hicules. Visiblement, le bitume n\u2019a pas r\u00e9sist\u00e9 au poids des cargaisons convoy\u00e9es quotidiennement vers les villes du pays.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Une g\u00e9rante de boutique, riveraine de la voie, raconte un incident qui aurait pu virer au drame :<\/p>\n

\u00ab Un camion d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 par sa surcharge a failli percuter mon magasin. En marche arri\u00e8re, il a \u00e9t\u00e9 heureusement stopp\u00e9 par un bloc de b\u00e9ton. Sinon, cela aurait \u00e9t\u00e9 dramatique. \u00bb<\/p>\n

Elle se dit encore traumatis\u00e9e par l’\u00e9v\u00e9nement, dont elle conserve des photos. Si son commerce a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9, elle d\u00e9plore n\u00e9anmoins la forte d\u00e9gradation de la chauss\u00e9e dans la zone. \u00ab Notre \u00e2me est sortie de notre corps \u00bb, ajoute-t-elle.<\/p>\n

 <\/p>\n

Au niveau du poste de contr\u00f4le de l\u2019Office national de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONASER) de Ziniar\u00e9, plusieurs commer\u00e7antes install\u00e9es aux abords de la route rapportent des incidents r\u00e9guliers caus\u00e9s par la surcharge.<\/p>\n

\u00ab Les bagages de certains camions arrachent des fils \u00e9lectriques. Des pneus \u00e9clatent en pleine circulation, provoquant parfois des accidents \u00bb, raconte une vendeuse de fruits. Elle se souvient notamment de la chute d\u2019un bidon d\u2019huile qui a failli causer un grave accident.<\/p>\n

\u00ab Nous avons peur de rester \u00e0 proximit\u00e9 de ces camions \u00bb, ajoute-t-elle, appelant les transporteurs au respect strict des r\u00e8gles, notamment celles relatives \u00e0 la charge maximale autoris\u00e9e par essieu.<\/p>\n

Tous les conducteurs ne sont toutefois pas en infraction. Un chauffeur de camion-remorque \u00e0 trois essieux, rencontr\u00e9 au poste douanier, a d\u00e9clar\u00e9 n\u2019avoir jamais d\u00e9pass\u00e9 la charge autoris\u00e9e, bien que son v\u00e9hicule en ait la capacit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00ab Certains coll\u00e8gues roulent en surcharge permanente, mais moi je respecte les normes, d\u2019abord pour pr\u00e9server mon v\u00e9hicule, ensuite pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fluidit\u00e9 de la circulation \u00bb, a-t-il assur\u00e9.<\/p>\n

Les r\u00e8gles encadrant les charges maximales autoris\u00e9es au Burkina Faso sont fix\u00e9es par le r\u00e8glement n\u00b014 de l\u2019Union \u00e9conomique et mon\u00e9taire ouest-africaine (UEMOA), adopt\u00e9 en 2005.<\/p>\n

Selon l\u2019article 5 de ce r\u00e8glement :<\/p>\n

\u00ab Sauf dans le cas de transports exceptionnels ou \u201chors normes\u201d, le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) et le poids total roulant autoris\u00e9 (PTRA) des v\u00e9hicules et ensembles de v\u00e9hicules autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur les r\u00e9seaux routiers des \u00c9tats membres de l\u2019UEMOA ne doivent pas d\u00e9passer les limites \u00e9dict\u00e9es \u00e0 l\u2019annexe du pr\u00e9sent r\u00e8glement. \u00bb<\/p>\n

Agence d\u2019information du Burkina<\/strong><\/p>\n

YOS\/ata<\/strong><\/p>\n

Limite de la Charge \u00e0 l\u2019essieu d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 moteur ou d\u2019une remorque et semi-remorque<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u00e9signation des essieux<\/strong><\/td>\nCharge limite<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
– Essieu simple avant 6 tonnes<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Essieu simple interm\u00e9diaire ou arri\u00e8re avec roue unique<\/strong><\/td>\n11,5 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Essieu simple interm\u00e9diaire ou arri\u00e8re avec roues jumel\u00e9e<\/strong><\/td>\n12 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Essieu tandem interm\u00e9diaire ou arri\u00e8re :<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tandem de type 1<\/strong><\/td>\n11,5 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tandem de type 2<\/strong><\/td>\n16 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tandem de type 3<\/strong><\/td>\n18 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tandem de type 4<\/strong><\/td>\n20 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Essieu tridem<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tridem de type 1<\/strong><\/td>\n21 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Tridem de type 2<\/strong><\/td>\n25 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– Remorque, essieu simple avant<\/strong><\/td>\n6 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) et poids total roulant autoris\u00e9 (PTRA) Le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) des v\u00e9hicules et le poids total roulant autoris\u00e9 des ensembles de v\u00e9hicules (PTRA), sont limit\u00e9s, suivant le nombre et la r\u00e9partition des essieux, comme suit :<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    cat\u00e9gories de v\u00e9hicule<\/strong><\/td>\nPTAC<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    – V\u00e9hicule \u00e0 moteur isol\u00e9 \u00e0 2 essieux (6 + 12 tonnes)<\/strong><\/td>\n18 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicule \u00e0 moteur isol\u00e9 \u00e0 3 essieux dont 1 tandem (6 + 20 tonnes)\u00a0<\/strong><\/td>\n26 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicule \u00e0 moteur isol\u00e9 \u00e0 4 essieux et plus (6+25 tonnes)\u00a0<\/strong><\/td>\n31 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – Remorque \u00e0 2 essieux (6 + 12 tonnes)<\/strong><\/td>\n18 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – Remorque \u00e0 3 essieux dont 1 tandem (6 + 18 tonnes)\u00a0<\/strong><\/td>\n24 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    \u00a0<\/strong><\/td>\nPTRA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 3 essieux simples (6+12+12 tonnes)\u00a0<\/strong><\/td>\n30 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 4 essieux (6 + 12 + 20 ou 6+20+12 tonnes)<\/strong><\/td>\n38 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 5 essieux avec un tridem (6 + 12 + 25 tonnes)<\/strong><\/td>\n43 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 5 essieux avec deux tandems (6+ 20+20 tonnes)<\/strong><\/td>\n46 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – V\u00e9hicules articul\u00e9s \u00e0 6 essieux (6 + 20 + 25 tonnes) et plus<\/strong><\/td>\n51 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    \u00a0<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – Train routier et train double \u00e0 4 essieux simples ;<\/strong><\/td>\n38 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – Train routier (porteur+remorque \u00bb et train double, \u00e0 5 ou 6 essieux<\/strong><\/td>\n44 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    – Train routier \u00abporteur+semi-remorque \u00bb \u00e0 6 essieux et plus<\/strong><\/td>\n51 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    \u00a0<\/strong>Source\u00a0: https:\/\/e-docucenter.uemoa.int\/fr\/annexe<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Burkina-S\u00e9curit\u00e9-Routi\u00e8re-Surcharge Ziniar\u00e9 : Les surcharges de v\u00e9hicules causent d\u2019\u00e9normes d\u00e9g\u00e2ts sur les voies publiques, selon des t\u00e9moignages Ziniar\u00e9, 25 juin 2025 (AIB) \u2013 Le non-respect de la r\u00e9glementation relative \u00e0 la charge maximale \u00e0 l\u2019essieu serait l\u2019une des principales causes de la d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des routes et des accidents de circulation sur l\u2019axe Ouagadougou\u2013Ziniar\u00e9 (route […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":120032,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[173,789,37,93,790,203,130,52],"tags":[],"class_list":["post-120031","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-depeches","category-developpement","category-economie","category-flashinfos","category-international","category-la-une-aib","category-oubritenga","category-plateau-central"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aib.media\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/WhatsApp-Image-2025-06-25-at-22.44.17.jpeg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pavbHe-vdZ","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/120031","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=120031"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/120031\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/120032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=120031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=120031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aib.media\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=120031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}